本田2025年在印度销售电动二轮车 

2024/11/28
  本田11月27日发布消息成,2025年2月将在全球最大的二轮车市场印度销售电动二轮车。一次充电的续航里程为102公里,达到了当地竞争对手的同等水平。本田不仅在四轮车方面,还在二轮车领域也提出到2040年代下半期实现“摆脱汽油”目标。在全球电动化趋势遭遇逆风的情况下,本田将坚定不移地加速成长。
 

在印度发布电动二轮车的本田当地二轮子公司社长大谷包(中)等人(11月27日,班加罗尔)

  
  本田将在印度推出的是搭载两个可更换电池的“ACTIVA e:”。电池可以从车身上拆卸,在室内等地充电。
    
  本田还将推出搭载固定电池的电动二轮车“QC1”。这款车更加注重价格,续航里程缩短至80公里。两款车型的具体价格尚未披露。
   
  在印度,二轮车销售的重要性日益增加。根据MarkLines的数据,印度2023年度的二轮车销量为1797万辆,超过中国,成为全球最大的二轮车市场。近年来,由于原油价格上涨和空气污染,电动二轮车市场也不断扩大。
    
  毕马威咨询公司的数据显示,2023年印度的电动二轮车销量同比增长35%,达到93万辆。在全部二轮车中,电动二轮车的占比为6%,3年内上升了5.3个百分点。
   

  
  本田原计划2023年度在印度销售电动二轮车,但因取得认证的时间延迟而推迟销售。在此期间,当地竞争对手已抢先一步。
      
  在印度,新兴企业Ola Electric Mobility从2021年起开始销售电动二轮车,以约10万卢比(约合人民币8584.1元)的亲民价格和设计感不断扩大市场份额。 
     
  当地最大的二轮车制造商Hero MotoCorp也紧随其后。2022年推出了电动二轮车品牌“Vida”,并发布了价格在10万卢比左右的电动踏板车。
     
  据印度当地媒体报道,Ola Electric Mobility的电动二轮车因电池故障和售后服务问题而频遭投诉。该公司的股价近期呈下跌趋势。
   
  本田的当地二轮车子公司的社长大谷包在接受《日本经济新闻》(中文版:日经中文网)采访时曾表示:“车载电池的质量等将左右竞争”。他对电池的质量充满信心。
   

      
  此外,本田还在加强电池更换服务。自2022年起,在印度推出了针对电动三轮出租车的电池更换服务,并计划使其适用于自家的电动二轮车。
     
  目前,这项服务在印度德里首都圈和班加罗尔展开,计划从2025年春季开始在孟买也启动。想要抓住希望缩短配送时间的快递公司等的需求。
       
  本田的二轮车销售以印度市场为核心。2024年4~9月,在印度的销量同比增长31%,达到288万辆,在主要国家中最多。约占本田整体销量(1038万辆)的3成。
       
  二轮车业务支撑着本田的盈利能力。2024年4~9月,二轮车业务的营业利润达到3258亿日元,比四轮车业务还多600亿日元。本田二轮车业务的营业利润率达到18%,远高于四轮车业务的3.6%。全球市场份额第1的二轮车销售能力是其竞争力的根源。
      
  本田提出了到2040年所有四轮车将转为纯电动或燃料电池的目标,二轮车也计划到2040年代下半期实现“摆脱汽油”。在电动化需要巨额投资的背景下,二轮车电动化的成功与否将是维持稳定盈利的关键。
    
  印度政府提出了到2030年二轮车销售80%实现电动化的目标,市场潜力巨大。电动二轮车在印度的成败将影响本田的成长战略。
      
  日本经济新闻(中文版:日经中文网)大仓悠美、花田亮辅