比亚迪海外销量翻番，但刮来逆风

 

      中国汽车大型企业比亚迪(BYD)正在增加纯电动汽车(EV)等的海外销量。今年1～9月，在巴西和东南亚市场的带动下，海外销量同比增至2倍，达到约30万辆。从欧洲来看，在德国转为减少，中国EV面临的逆风也在加强。正在迎来实现今后增长的关键时刻。

 

      10月30日比亚迪发表的2024年7～9月财报显示，营业收入同比增长24%，达到2011亿元，净利润增长11%，达到116亿元。包括智能手机相关业务等在内的全公司营业收入首次超过美国特斯拉(约1800亿元)。

 

      海外销量增至29.8万辆，翻了一番，支撑了强劲业绩。中国国内销量增长27%，达到243.9万辆。

 

 

      对于比亚迪来说，成长为最大海外市场的是巴西。巴西的汽车经销商联盟统计显示，1～9月的销量(乘用车和轻型商用车)为5.1299万辆，与去年同期相比增至8.4倍。比亚迪巴西高级副总裁亚历山大·巴尔迪认为，“随着电动汽车的需求增加，具有环保意识的消费者希望了解比亚迪汽车的优点是很自然的事情”。

 

 

      比亚迪优势在于车型的广泛。在小型车、轿车和SUV等车型中，均推出EV和插电式混合动力车(PHV)。拥有比亚迪插电混动车的40多岁银行职员亚历克斯·斯特罗姆(音译)表示，“中国的汽车价格适中，最重要的是先进的技术让人喜欢”。

 

      在巴西市场上，欧洲斯特兰蒂斯（Stellantis）旗下的菲亚特和大众等欧美企业的市场份额较高。比亚迪占整体的2.9%，排在本田(3.6%)之后，位居第10位。虽然市场份额比上年提高了2.5个百分点，但今后的增长空间很大。

 

      比亚迪在东南亚的销量也在增长。据调查公司MarkLines 的数据，比亚迪1～9月在泰国的乘用车销量增至上年同期的7.3倍，达到1.5万辆。市场占有率为9%，仅次于丰田和本田，位居第三。比亚迪从2022年11月开始在泰国销售EV。在印度尼西亚和马来西亚的销量也在增加。

 

      比亚迪2024年在牙买加等地开设店铺。比亚迪通过乘用车和商用车进入90多个国家和地区，正在推进市场开拓。之所以要到海外寻找出路，是因为中国国内消费减速，新车市场需求正在萎缩。

 

 

      但并非所有的海外市场都一帆风顺。销售开始出现阴影的是欧洲。比亚迪在德国销量下降42%，降至1600辆。

 

      德国在2023年末提前1年中断了购买EV时支付的补贴支援政策。比亚迪的EV面对发动机汽车失去了价格竞争力，销售踩下刹车。主力EV轿车“海豹”在德国的售价为4.499万欧元。受关税等影响，达到在中国销售价格的约2倍。

 

      同样，在2022年停止对EV补贴支援的瑞典，也大幅减少了销售。

 

      加重在欧洲困境的是欧盟(EU)提高对中国EV的关税。

 

      欧盟委员会主张，中国EV受益于中国政府的补贴。10月29日决定对中国EV的关税在原来10%的基础上增加7.8～35.3%。比亚迪将被征收17%的额外关税。

 

 

      为了规避关税，比亚迪计划在2026年之前在匈牙利新建EV工厂。关于对中国EV的额外征税，匈牙利投了反对票。在对欧盟出口不征收关税的土耳其，比亚迪也将在2026年末之前建设新工厂。

 

      比亚迪还调整了在德国的销售战略。8月下旬有消息称，比亚迪将收购曾在德国国内进行销售合作的瑞典企业旗下的EV销售子公司。

 

      日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进指出，“比亚迪在欧洲试图以高价位EV形成差异化”，表示“重要的是如何通过本土生产应对额外关税问题，同时提高品牌号召力”。

 

      在欧洲业务面临逆风的情况下，需要推出适合各地区的销售战略。比亚迪在EV和PHV领域稳居中国首位，今后能在多大程度上在海外提高存在感，将受到考验。