2024/11/25
在东南亚的汽车产业中心——泰国,日产汽车计划到2025年秋季实施约1000人规模的裁员和调岗。比亚迪等中国企业正以日产为中心,瞄准市场份额较低的日资品牌展开狙击,瓦解其销售网络。日本企业在泰国的困境对周边其他东南亚国家也将产生影响。
当地时间11月22日上午8点过后,位于泰国首都曼谷郊外的日产泰国工厂前。一名在职超过10年的泰国男员工谈到裁员计划时表示:“公司没有充分说明。开工率大降,情况严峻”。
日产在泰国拥有两处整车工厂。根据调查公司Marklines的数据,合计产能最高为年产37万辆,生产皮卡车型“纳瓦拉”及混合动力款“劲客(Kicks)”等。
此次的人员调整措施将部分中止产能约为22万辆的第一工厂的生产,把生产集中到相对较新的第二工厂。目的是削减产能,提升盈利能力。
日产1952年进入泰国市场,在日本汽车巨头中最早。从1950年代后期到60年代,日产与丰田共同推动了泰国汽车产业的发展。
日产与当地财团暹罗汽车集团(Siam Motors Group)合作,扩大了“达特桑”等品牌业务,但由于90年代的经营危机等而在竞争中落后。2016年,日产向在东南亚具有优势的三菱汽车出资34%,使得泰国对日产的重要性相对降低。
根据丰田泰国法人统计的泰国销量数据,日产2023年的销量为1万6423辆,降至2018年4分之1以下。SUV“奇骏(X-TRAIL)”等主力车型在泰国的生产和销售已结束。由于车型少,客户流失加剧。
加剧这一困境的是自2022年起中国车企大规模进入泰国市场。泰国政府推出最高15万泰铢(约合人民币31545元)的纯电动汽车(EV)购车补贴后,比亚迪、上汽集团旗下的“MG”、长城汽车等纷纷扩大了在泰国的销售。截至11月22日,约有20个中国品牌已进入或宣布将进入泰国市场,一年内几乎翻番。
中国车企为了扩大销售瞄准了日产的经销网络。日系大型车企的一位驻泰国高管指出,“日产的销售店被改换成了中国车企的销售店”。
日产的销售店拥有很长的历史和经验,但因日产的市场份额急剧下降,很容易被拉拢到中方阵营。作为谈判筹码,中国大型车企还承担销售店的改造费用等,直接替换掉日产门店的情况接连不断。
据泰国的日产相关人士透露,销售店数量在高峰期曾超过200家。截至2024年4月已减少到约140家。日产销售店的员工人数也减少8成,降至约700人。销售店的员工一般采用提成制,不少人跳槽到了中国车企的销售店。
由于日产的销售陷入困境,在泰国的产能出现过剩。日产的一家供应商透露:“零部件的去向变成(其他国家),其实之前就有征兆”。
其他日本车企也在泰国陷入苦战。本田7月表示,将在2025年之前合并泰国的两处整车工厂,把产能降至一半以下。铃木决定退出始于2012年的泰国当地生产,斯巴鲁也将关闭泰国的合资工厂。
日产将对泰国工厂展开人员调整(11月22日,曼谷郊外)
丰田和五十铃凭借着被称为泰国“国民车”的皮卡提高了存在感。与之不同,主要销售乘用车的本田、铃木等因中国车企进驻泰国受到更大影响。因汽车贷款审批变得严格等原因,泰国市场已趋于萎缩,如今更是雪上加霜。
除了日产之外,铃木、马自达、三菱等的销售店也出现了改换成中国车企销售店的动向。泰国每年销售约350万辆汽车,是预测东南亚前景的重要市场。日本车企在这一根据地遭遇的困境可能会波及周边国家。
日本经济新闻(中文版:日经中文网)赤间建哉、落合修平 曼谷