2024/08/05
集装箱船的现货（即时合约）运费上涨已告一段落。上海航运交易所的数据显示，截至7月26日，作为主要航线的上海至美国西海岸为每个40英尺集装箱6663美元，与最近顶峰的7月5日相比下降1440美元（18%）。由于新船交付和中小航运公司的涌入，舱位短缺有所缓解。
作为国际集装箱船运费行情的指标，上海出口集装箱运费指数（SCFI）截至7月26日降至3447点，与7月5日相比下降285点（8%）。从4月到7月5日，该指数曾连续13周上涨，但之后转为连续3周下跌。
此前，集装箱船的运费因新冠疫情引起的物流网混乱而上涨，之后随着混乱的结束而暂时稳定下来。但2023年12月以后，中东局势紧张，连接亚洲和欧洲的苏伊士运河的通航变得困难。大多数集装箱船运公司避开红海和苏伊士运河，绕道非洲大陆南端的好望角。运输所需的天数变长，舱位供不应求，运费再次上涨。
最近运费下降是因为船舶短缺迹象缓解。各海运公司在新冠疫情导致运费上涨的情况下订购的新船接连竣工。
法国调查公司Alphaliner的数据显示，从2024年年初到7月22日，全球最大集装箱船运公司瑞士MSC的舱位量增加了7%。日本国内3大海运公司联合出资的“Ocean Network Express”和德国Hapag-Lloyd等公司也都在增加舱位量。
平时承担亚洲区域内运输业务等的中小海运公司进入欧洲和美国航线的动向也让舱位供需缓和。在亚洲前往欧美的主要航线上，大型船运公司通常会结成联盟联合运营，并未加入联盟的海运公司等瞄准高运费，暂时加入竞争。
集装箱船的短缺正在放缓（REUTERS）
海运调查公司Sea-Intelligence的数据显示，在从亚洲发往美国西海岸的集装箱运力中，非加盟船运公司的占比目前达到3成。这是2022年10月以来的最高水平。一家亚洲大型海运公司的负责人表示：“由于通过临时服务收集货物，有时（非加盟船运公司）会提供比市场行情便宜的运费”，这似乎正在给现货运费带来下行压力。
由于避开红海导致海上运输的不确定性加强，欧美出现了提前运输、增加库存的动向。也有观点认为，目前提前运输的需求已经趋于稳定。日本拓殖大学教授松田琢磨表示：“运费回归上升趋势的可能性不大”。
不同航线的降价幅度有所不同。从10月以后有可能发生罢工的前往美国东海岸的航线来看，抢在9月以前运输的动向支撑了运费，最近3周的跌幅仅为4%。
受到货船避开红海影响较大的欧洲航线的运费在7月后半基本持平。不过很多观点认为，由于新船的大量供应下半年仍将持续，船只短缺问题的消除迟早会波及其他航线。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）佐藤日菜子