2024/09/05
沃尔沃取消了“100%电动化”目标（2月，加拿大国际车展，REUTERS）
纯电动汽车（EV）的普及速度放缓打乱了欧洲大型汽车企业的战略。赶在竞争对手前提出所有新车在2030年前实现全面电动化目标的瑞典豪华车企业沃尔沃汽车（Volvo Cars）9月4日宣布撤回这一目标。德国大众汽车（Volkswagen，VW）正在考虑该公司创立以来首次关闭德国国内的工厂。由于销售价格居高不下，消费者对购买EV持观望态度，这迫使企业纷纷调整计划。
沃尔沃首席执行官（CEO）吉姆·罗文（Jim Rowan）4日宣布修正该公司的电动化战略，称“向EV转型并不是直线型的，客户和市场的引入速度明显不同”。
沃尔沃于2021年3月在大型汽车厂商中最先宣布向全面EV厂商转型。提出在2030年前使所有新车改为EV的目标，但此次调整了计划，改为2030年前使插电式混合动力汽车（PHV）占新车的9成以上，使混合动力汽车（HV）最高占比1成。
该公司撤回原定目标的原因在于EV价格居高不下导致普及速度放缓。EV的销售价格比同款发动机车高出2～3成。虽然各国政府引入EV购买补贴制度来缩小二者的价格差距，但包括德国及瑞典等国家在内，取消这些补贴的动向正在扩大。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计显示，2020年EV在欧盟（EU）国家（不含马耳他）新车销量中的占比为5.4％。虽然后来稳步上升，到2023年提高至14.6％，但2024年1～7月又回落至12.5％。
在EV化方面领先的沃尔沃目前依然保持良好势头。该公司7月的全球销量同比增长6％，其中25％为EV。尽管如此，沃尔沃仍然撤回了目标。
沃尔沃还存在其特有的情况。沃尔沃的母公司是中国大型民营汽车企业浙江吉利控股集团。虽然能够使用中国国内的工厂，以较低的成本生产EV，但欧美对中国生产的EV提高关税，这使得情况发生变化。
沃尔沃将SUV等EV的部分车型的生产从中国转移到比利时西部根特。另外， 8月开始在美国生产与吉利联合创立的高档EV品牌极星（Polestar）的新款SUV，这是该品牌首次在中国以外实施生产。背后均有规避额外关税的意图，但离开人工费和原料成本较低的中国，生产成本将提高。
沃尔沃表示：“在2030年之前，将完善EV的阵容”，同时解释称从中长期来看，很难解决高成本的问题。
在欧洲大型车企中，德国梅赛德斯-奔驰集团也在2月份以市场环境变化为由，取消了到2030年“专门涉足纯电动汽车”这一目标。
与沃尔沃相比电动化起步较晚的其他企业受到的打击更大。大众正在考虑关闭德国国内10多家工厂中至少1家以上。
相当于大众工会的劳工代表正面反对管理层的裁员计划。劳工代表丹妮拉·卡瓦洛在4日的记者会上表示关闭工厂是“禁忌”，在此基础上称“将尽最大努力避免这种情况发生”。
大众的员工代表也认为EV的成本过高是个问题，有必要尽快解决这一问题并扩充低价车型。
丹妮拉·卡瓦洛指出：“没有尽早推出入门级车型、也未能消除集团内品牌之间的利己主义，完全是管理层的责任”，显示出拒绝因重组计划而给员工带来压力的姿态。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）法兰克福分局 林英树